«Вятавтодор» «курит бамбук» на опаринской дороге и подрабатывает сбором «бычков»?

К такому мнению пришел не самый ведущий сотрудник «Дорожного комитета», откровенно недоумевающий, почему «ВАД» даже не подал заявку на Торги по ремонту участка дороги Вазюк-Опарино. Хотя определенно имеет немало технических преимуществ, казалось бы подкрепленных и «политическим ресурсом», перед известной в Кирове «частной дорожной компанией». Которая без каких-либо «напрягов», в том числе без падения стоимости лота, забрала без конкуренции 1,2 миллиарда рублей.

Оспорил мнение «младшего товарища» пожелавший остаться неузнаным представитель Минтранса, который считает, что «говорить о банкротстве «ВАДа» рано и непродуктивно». И, судя по итогу Торгов, можно лишь «навскидку рассуждать об отчасти убыточном содержании компании». Так как в декабрьских Аукционах - общей стоимостью полтора миллиарда рублей, - «Вятавтодор», «забрав» пять лотов, все-таки заключил контрактов на 656,5 млн рублей.

Правда собеседник не стал давать оценку «степени прибыльности частной дорожной компании», которая в декабре подписала Контрактов на сумму на 200 миллионов рублей большую, чем предприятие, являющееся собственностью Кировской области. Что, с учетом мартовских «финансовых преференций», позволило «частнику» заработать на два миллиарда рублей больше, чем «ВАДу».

Напомним, что еще в январе Newsler.ru, передал, как мнение, высказывания нескольких чиновников, депутатов и бизнесменов о возможном наличии «правительственного сговора». И никто из собеседников при том не скрывал, что надеялись на привлечение внимания силовых ведомств к вероятному «распилу дорожных денег». Уже тогда «предсказывая», что 1,2 миллиарда рублей также получит «частная компания».

К очевидным парадоксам

Кстати, еще в феврале, опираясь на официальные данные ЕИС, Newsler.ru обратился к источнику в «Дорожном комитете» за разъяснением о причинах «заоблачной стоимости лота» Вазюк-Опарино - 1,2 миллиарда рублей. Обратив внимание на то, что при обще-стандартно-российской цене ремонта одного километра трассы - 22-24 млн рублей, за ремонт 25,5 километров «опаринской дороги» Облправительством предлагалось не 612 миллионов, даже если считать по максимальным расценкам, а в два, и даже чуть с хвостиком, раза больше.

Тогда «ньюслеровскую прыть» притормозили, назвав ее преждевременной суетой, так как «пока не ясно, о каком ремонте дороги - обычном или капитальном идет речь». Так как миллиард рублей - это вполне себе обоснованные «капитальные вложения». Впрочем, источник позволил себе даже пошутить о возможных правительственных планах на «позолочение опаринского дорожного полотна».

Сегодня же все собеседники, проявлявшие «февральскую настороженность», были поставлены в тупик тем же вопросом: почему обычный ремонт обычной, если не сказать захолустной дороги, стоит в два раза дороже? Так как Newsler.ru с особым рвением изучил позиции техзадания, не найдя ни намека на «капитальность». И в результате «суммарно-коллегиального заикания» на тему двукратного завышения стоимости госконтракта удалось узнать, что «этот вопрос надо задавать Госэкспертизе, утвердившей расценки стоимости работ и материалов».

После чего стало очевидно, что ответ на редакционный вопрос может быть получен только правоохранительными органами, так как на контакт со СМИ представители госструктуры идти по своей воле не соглашаются. И единственное, что удалось установить наверняка, Кировское областное государственное автономное учреждение «Управление государственной экспертизы и ценообразования в строительстве» располагается не в самом здании Правительства, а в двух кварталах от него - улице Пятницкой, 56, корпус 1.

Зачем «Вятавтодору» бамбук

Мы уже неоднократно обращали внимание на «неуклюжее» финансовое-вынужденное состояние «ВАДа», получающего далеко не львиную долю генподрядов, а еще и раздающего едва ль не половину Контрактов на «субподрядное освоение» - без получения хоть какой-нибудь прибыли. При этом потенциально-возможные «затейники» финперераспределений не учли, что могут появиться и иные, еще сложнее объяснимые вопросы. Например, почему «Вятавтодор» не заявился на участие в Торгах, если в непосредственной близости к участку дороги Вазюк-Опарино базируется пять его подразделений (ДУ). Чем фактически могли быть оставлены без заработка десятки рабочих, которые теперь уверены лишь в том, что два года (с 1 мая 2024 по ноябрь 2025 - срок исполнения Контракта) «будут курить бамбук» и собирать вдоль дороги «бычки».

Также Newsler.ru интересуется, почему Минтрансом не исполнено распоряжение губернатора, озвученное им в 2022 году на совещании в Лузе, о строительстве на опаринском участке своего, вятавтодоровского асфальто-бетонного завода. Что, по утверждению губернатора, было необходимо с целью уменьшение реальных затрат на ремонт дорог. К примеру, согласно статистическим данным, при губернаторе Игоре Васильеве падение первоначальной стоимости лотов составляло от 10 до 30 процентов, и сэкономленные средства направлялись на внеплановые ремонты или исправление критических ситуаций.

Историческая справка

Согласно документам Единой информационной системы и публикациям СМИ двухгодичной давности, та самая «частная компания» уже громко отметилась «качеством» «капитальной работы» на той же опаринской трассе. Правда на участке Опарино-Альмеж длинной 26,6 километра.

При стоимости генподряда 1,4 млрд рублей, в ноябре 2021 года дорога была принята в эксплуатацию в «щебеночном исполнении» (что в Правительстве объяснили нехваткой средств), после чего «серый дом», Минтранс и «Дорожный комитет» буквально захлебнулись сотнями жалоб автомобилистов. Которые жаловались на то, что «рвутся покрышки» и летящим щебнем выбиваются стекла.

Выезжавшая на место комиссия, в составе которой были представители дорожных ведомств, вынесла публичный вердикт: «Сами виноваты, так как не соблюдаете скоростной режим - 60 километров в час. Поэтому щебенка рикошетит по стеклам и рвет колеса».

Внутри-кулуарное заключение значительно отличалось от озвученного: «Дорога находится в ужасном состоянии ввиду того, что произошла «подмена» верхнего слоя щебеночного покрытия» - использована более мелкая фракция, которая фактически утонула в нижнем слое покрытия. Так что повреждение авто, кроме бронетехники, едва ль не гарантировано при любой скорости передвижения.

Сегодня качество альмежского участка дороги вряд ли улучшилось, хотя число «травмирующих ситуаций с машинами» уменьшилось. То ли ввиду того, что дорога утратила самый мобильный боезапас, то ли водители осознали бессмысленность обращения с жалобами. При этом, согласно договора на ремонт дороги, четырехгодичные гарантийные обязательства по ее качеству все еще «числятся» на той же самой «частной дорожной компании».